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28 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:39:05 ID:HWL
オーシャンライナー
運行会社：中国バス
運転区間：福山〜高知
運転期間：2000年〜2015年
ええ…(困惑)
どうやら運転開始当初は普通の大型バスが使われていたようだが、出だしから閑古鳥。
経費削減の一環として、長距離路線でありながらトイレも付いてないマイクロバスを導入。
幼稚園の送迎とか田舎の路線バスならともかく、これはれっきとした高速バスである。
結局このマイクロバスでの運行は2015年の廃止まで続くこととなった。
なお同様の車両はフライングフィッシュ号（福山〜米子）、クロスウェイエクスプレス（尾道〜松江）でも導入されている。（どれも廃止）
29 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:41:16 ID:Odb
>>28
これは酷い
ｊｒも乗り心地最悪のダブルデッカー使ってたりするけど
30 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:41:16 ID:HWL
彡(ﾟ)(ﾟ)「マイクロバスでもｶﾞﾗｶﾞｰﾗなるンゴねぇ・・・」
彡(^)(^)
[写真を見る]
31 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:43:06 ID:HWL
広島つやまエクスプレス
運行会社：両備バス
運転区間：広島〜津山
運転期間：2005年〜2010年
あのさぁ…(呆れ)
一応大都市と観光地を結ぶ路線で需要はありそうではあるが、これまた閑古鳥。
特に平日の利用は壊滅的に少なく、ついに2008年に車両の小型化が発表される。
また>>27みたいなマイクロバスを入れるのかと思われたが、お茶目なサプライズで導入されたのはトヨタハイエース。
自動車学校の送迎とか田舎のジャンボタクシーならともかく、これは(ry
さすがに水曜・木曜限定の措置であったが、コイツが広島バスセンターに乗り入れる姿はシュール以外の何物でもない。
結局1年足らずで小型バスに車両変更されたが、その後も利用は振るわず無事廃止された。
32 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:45:40 ID:HWL
彡(ﾟ)(ﾟ)「瀬戸内海が邪魔やなあ。いちいち北九州まで行ってたんじゃ遠回りやで」
彡(^)(^)「・・・ワイらも海渡ったろ！」
33 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:47:08 ID:Odb
八幡か高知のフェリー使うんかな？
34 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:47:54 ID:HWL
別府ゆけむり号
運行会社：広交観光・大分交通
運転区間：広島〜大分
運転期間：2005年〜
長らく航路で結ばれていた広島-別府間を代替する形で新設されたバス。
しかし運行開始当初は東九州道も開通しておらず、それでなくとも瀬戸内海が行く手を阻み遠回りとなる。
そこで目をつけたのが、徳山と国東半島を結ぶスオーナダフェリー。
この船に乗り込み瀬戸内海を渡るという大胆な策で、普通に陸路を行くよりも大幅な時間短縮が得られた。（船が休航のときは陸路へ迂回か運休）
フェリーに乗り入れるバスはかつて瀬戸内海や有明海で多く見られたが、
現在はこの別府ゆけむり号と鹿児島県鹿屋市のコミュニティバスのみである。
バスがフェリーに乗り込む様子
http://youtu.be/zSb1yEXRRow
35 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:50:57 ID:HWL
ニュース「地震の影響で運休していた高速バスが運転を再開しました」
彡(^)(^)「ほーん、よかったやん」
ニュース「ただ、1日14往復と大幅に本数を減らして運転しています」
彡(ﾟ)(ﾟ)「は？14本とか十分多いやろ。普段はどんくらい走っとるんや」
http://www.nnr.co.jp/bus/highway/highwaybus_kumamoto.pdf
36 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:51:42 ID:Odb
大分〜博多かな？２５往復とかあったような
37 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:56:20 ID:HWL
ひのくに号
運行会社：西鉄高速バス・九州産交バス
運転区間：福岡〜熊本
運転期間：1962年〜
福岡〜熊本という二大都市を半世紀以上前から結んでいる老舗幹線バス。
大都市間を走るゆえに高速バスになった当初は1日6往復だった本数はあれよあれよと言う間に増加。
2011年に新幹線が開業し利用の大幅減が不安視されたが、
むしろ特急料金値上がりを嫌う客が鉄道から転移したことで最近また増発。
震災直前までに全系統合わせて113往復という高速バスでは屈指の大所帯となった。
なんで休日早朝の始発から10分間隔で走ってるんですかね・・・（困惑）
4月の震災の影響をモロに受け「大幅減便」の14往復で運転を再開。現在は80往復程度まで回復している。もうちょいやで。
なお、これだけ走らせても全国的に見れば1日の本数トップではない模様（1位は札幌-小樽の120往復）
38 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:57:44 ID:HWL
彡(ﾟ)(ﾟ)「今度は宮崎まで走らせたろ！」
彡(^)(^)「需要？関西-九州だったらワイら負け知らずやしヘーキヘーキ」
飛行機「よろしくニキーｗｗｗｗｗｗ」
フェリー「よろしくニキーｗｗｗｗｗｗ」
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┃（ﾟ）（ﾟ）ミ ┃
┃丿 ミ┃
┃つ （ .┃
┃ ） （ ┃
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39 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/16(水)23:59:11 ID:HWL
〜9年後〜
┏━━━━━┓ 復活や！
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┃ ／ ＼┃ ー＝≡ ∩彡(^)(^)∩
┃ ┃ ー＝≡ ヽ彡 と/
┃ ┃ ー＝≡ ( /
┃ ┃ ー＝≡ （ ⌒)
┃ ┃ ー＝≡ し し'
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彡(^)(^)「しばらく走っとらんうちに船も飛行機もだいぶ値上げしとるやん、今度は安さで勝負すれば勝てるやろ！」
LCC「よろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
運転手1「ほな、また……。(ﾃｲﾈﾝﾀｲｼｮｸｰ)」
運転手2「辞表、提出！ｗ」
運転手3「バスドライバーというブランドをまず考えて、近鉄で終わっていいのか」
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┃ 彡(^)(ﾟ) n.┃
┃ 彡 とrE)┃
┃γ y / ┃
┃/ |ヽﾉ ┃
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40 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/17(木)00:02:41 ID:vyX
あおしま号
運行会社：近鉄バス・宮崎交通
運転区間：大阪-宮崎
運転期間：1989年〜1999年
おひさま号
運行会社：近鉄バス
運転区間：京都-宮崎
運転期間：2008年〜2016年
1983年の「ムーンライト号」誕生以来、関西〜九州間の夜間移動需要は高速バスが大勢を占めるようになった。
そんななか全く違う情勢を見せたのが、陸の孤島こと宮崎
空港が宮崎市街地に近いこと、横になって移動できるフェリーが運航していること、
さらに東九州の高速道路が未発達で、わざわざ九州道・宮崎道経由（熊本県経由）で遠回りしなければならず
夜行バスの持ち味である時間面・運賃面で優位に立つことができなかった。
結果、夜行バス隆盛の時代であったにもかかわらず運転開始から7年で季節運行化、わずか10年で廃止という惨敗を喫する。
ついでに2005年に寝台列車が廃止されたことで、関西〜宮崎間は直接結ぶ交通手段が飛行機と船だけという珍しい区間となった。
その後2008年に近鉄バス単独で復活。
京都まで区間が延伸されたこと、神戸にも寄るようになったこと以外はルートもサービスもあおしま号と大差なし。まるで成長していない…。
とはいえ復活するまでの間に飛行機・船ともに大幅に値上がりしており、当初は安さの面で勝負することができた。
が、2015年に関空までのLCCが就航するとそれも揺らぐ。
加えてこの頃には乗務員不足も深刻なものとなっており、ついに今年再撤退という結末を迎えた。
なお、近鉄は懲りずに来年また運転を再開する気でいる模様。
41 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/17(木)00:04:34 ID:yY6
ピーチ航空や、さんふらわあからの宮崎まで高速バスの快適さに比べるとなあ
43 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/17(木)00:08:17 ID:vyX
彡(ﾟ)(ﾟ)「ワイが紹介するのはこれで全部やで」
彡(ﾟ)(ﾟ)「最後に言うとくとな、バス業界は今利用減やら運転手不足やらデフレやらで厳しい状況にある」
彡(ﾟ)(ﾟ)「大手でも赤字路線ばかりやし、田舎とかは補助金漬けか下手すりゃ倒産するところも現れとるんや」
彡(-)(-)「そんななかで数少ない収入の柱が高速バスなんやで」
彡(-)(-)「田舎のバス会社とかは高速バスが無いなったら死ぬようなとこばっかや」
彡(ﾟ)(ﾟ)「だから遠征のときとか旅行のときとか、もっと高速バスに乗ってやってｸﾚﾒﾝｽ…」
44 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/17(木)00:10:15 ID:yY6
イッチが一番利用する路線はなんや？
ワイは富山地鉄の大阪〜富山線やけど
最近映画サービスもなくなって寂しいわ
45 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/17(木)00:16:02 ID:vyX
>>44
夜行だったらJRの山陽ドリーム広島号やな。遠征では一番使う。
ただそろそろ普通の3列シートでも辛くなってきたので少々値上げしてでもグレード高い席入れてほC。
47 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/11/17(木)01:29:34 ID:9TK
おもしろかった