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http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1471073070/
1 ：名無しさん＠おーぷん：2016/08/13(土)16:24:30 ID:2wc
つらつらと書いていくで
2 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:24:58 ID:2wc
（事例1）
彡(｡)(；)「アカン・・・漏れそうや せや！後ろの車両に便所あったな」
彡(^)(^)「よっしゃ！今回こそ肛門投手に初セーブ付けられそうやんけ」
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！
彡(ﾟ)(ﾟ)「あ ダッシュしたら漏れてもうた」
〜数分後〜
(´・ω・｀)「いくら掃除しても臭いが消えないんで運転打ち切りま〜す」
3 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:25:27 ID:2wc
（事例1の解説）
ＪＲ神戸線の近江今津行き新快速（12両編成）の車内で乗客が脱糞
さらに脱糞したまま2両目〜6両目を駆け抜けたため汚損が広範囲に及んだ
途中の明石駅で駅員が清掃したものの臭いが消えず 神戸駅で運転打ち切りとなった
なおこの影響で当該列車と後続列車に遅れが発生し4000人に影響が出た
16 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:32:25 ID:S7v
>>3
出だしからパンチ力ある
4 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:26:32 ID:2wc
（事例2）
彡(ﾟ)(ﾟ)「冬の日本海は荒れるンゴね・・・危ないから徐行で走ったろ」
蛍光灯「ヌッ！（瞬間停電）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん？！なんや今の」
(´・ω・｀)「大変だ！パンタグラフから火が出てるよ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!? せや！こんな時はパンタ下げスイッチや(ﾎﾟﾁー)」
彡(｡)(；)「一基だけ下がらへん！」
パンタグラフ「ファイヤーーーーwwwww」
6 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:27:04 ID:2wc
（事例2の解説）
JR信越線の長岡行き普通（3両編成）のパンタグラフから突如出火し車両の一部を損傷した。
停電に気付いた同乗中の運転士が窓からパンタグラフを確認し出火が判明。
直ちに列車を停止させ消火器で初期消火を試みるも消えず、消防隊の放水によりようやく鎮火した。
火災の原因は強風と高波によりパンタグラフ付近の碍子に多量の海水が付着し漏電したため
9 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:28:11 ID:2wc
（事例3）
彡(ﾟ)(ﾟ)「え〜と次の駅で対向列車との行き違いやな(ﾌﾞﾚｰｷｶﾞﾁｬｰ)」
ブレーキ「・・・。」
彡(｡)(；)「ファッ!?全然効いてないやん こうなったら非常ブレーキや！(ﾌﾞﾚｰｷｶﾞﾁｬｰ)」
ブレーキ「・・・。」
彡(｡)(；)「アカン全然止まらん・・・せや！保安ブレーキ入れたろ！(ﾎﾟﾁｰ)」
ブレーキ「・・・。」
彡(｡)(；)「なんで効かないんや！」
彡(｡)(；)「アカン！開通してないポイントに突っ込む！」
ポイント「ドカァーーン！！」
彡(-)(-)「ふう〜ポイントにぶつかってなんとか止まった・・・。」
対向列車「よろしくニキー」
彡(●)(●) 「・・・もう終わりや」
10 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:28:49 ID:2wc
（事例3の解説）
湘南モノレール江の島線の湘南江の島行き普通(3両編成)が西鎌倉駅で停止位置を通り過ぎ、さらに出発信号機を冒進しその先のポイントに衝突し停止した。
直後に対向列車が接近したものの運転士の非常ブレーキ操作により19ｍ手前で停止した。
事故原因はモーターを制御する装置(VVVFインバータ)にノイズが入り込み、モーターに力行指令を出したままフリーズしたため
実はこの事故 対向列車が30秒遅れで運行していたため間一髪で衝突事故を回避することができた奇跡的な事例。
22 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:35:49 ID:iLP
>>10
その後のテストで非常ブレーキ入れたら30回に1回の割合で加速したんだってな
23 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:36:17 ID:S7v
>>22
ﾋｪ…
24 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:36:55 ID:2wc
>>22
うわっ怖っ！
25 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:37:08 ID:KBN
>>22
これはアカンやろ
41 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:46:32 ID:u1E
>>10
湘南モノレール乗ったことあるけど、あれジェットコースターの親戚やろ
ブレーキ利かないとか怖杉内俊三
12 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:30:20 ID:2wc
（事例4）
発電機「ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんか発電機がやかましいンゴね〜 止めたろ(ﾎﾟﾁｰ)」
発電機「ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん！？止まらんな・・・指令所に連絡すとこ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あ もしもし指令？ワイやで。ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶで・・・」
(*^◯^*)「了解したんだ！ 土佐山田駅に検車係員がいるからそこで修理してほしいんだ！」
〜土佐山田駅にて〜
(´・ω・｀)「発電機への燃料供給をカットしたからこれで大丈夫だよ」
(´・ω・｀)「でも心配だからしばらく車内で様子見てるね」
彡(ﾟ)(ﾟ)「すまんな」
(´・ω・｀)「ええんやで」
〜走行中〜
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん！？なんか焦げ臭いな・・・」
(´・ω・｀)「大変だ！床が燃えてる」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?」
13 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:30:28 ID:Rrc
何年の事故とか書いてくれると嬉しい
14 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:31:42 ID:2wc
>>13
了解〜次の投稿からのせるで〜
17 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:32:57 ID:2wc
（事例4の解説）
2003年08月26日発生
JR土讃線の阿波池田行き普通（ディーゼルカー2両編成）の冷房用発電エンジンが異常な高回転となり車両の一部が損傷した。
途中の土佐山田駅にて発電エンジンを停止させたもののエンジン横の消音器がかなりの高温になっており、真上の床が燃えてしまった。
事故の原因は発電エンジン内部のピンが緩み、異常な量の燃料供給がされたため
18 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:33:28 ID:2wc
（事例5）
フォークリフト「よっこいしょういち」
フォークリフト「よっこいしょういち」
フォークリフト「よっこいしょうきち」
フォークリフト「よっこいしょういち」
彡(^)(^)「お！今日も皆がんばっとるな」
〜数十分後〜
貨車「ンゴゴゴゴゴゴ！！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん！？なんやこの音・・・ってあの貨車 台車から土煙出とるやんけ！」
彡(｡)(；)「あの列車を止めないと・・・せや！駅構内の信号機全部赤にしたろ（ﾎﾟﾁｰ）」
20 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:34:43 ID:2wc
（事例5の解説）
2011年12月27日発生
JR東海道線の福岡貨物ターミナル行き高速貨物列車（27両編成）が岐阜貨物ターミナル駅を出発した直後に12両目の貨車のみが脱線した。
駅舎内で執務中の駅長が異音を感知し外へ出たところ、貨車の台車付近から土煙が上がっているのを視認。
直ちに信号所へ急行し駅構内のすべての信号を停止現示とした。
事故原因はコンテナの積み下ろし作業を行っていたフォークリフトが誤って貨車ごと持ち上げてしまい、下ろした時に脱線させたため
26 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:37:21 ID:2wc
（事例6）
プルルルルルル〜
(´・ω・｀)「ﾀﾞｧｼｪﾘｲｪｽ!!（ﾄﾞｱｽｲｯﾁﾎﾟﾁｰ）」
ドア「プシュ〜」
(´・ω・｀)「側面よし！」
出発合図「ぷぅ〜」
彡(ﾟ)(ﾟ)「戸閉表示よし合図よし 出発ちんこ〜！（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
ドア「プシュ〜」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?ドアが開いとるやんけ！（ﾋｼﾞｮｳﾌﾞﾚｰｷｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「もしもし原住民車掌？ワイやで。 すまんがもう一回出発合図を送ってくれや」
(´・ω・｀)「わかったよ〜」
出発合図「ぷぅ〜」
彡(ﾟ)(ﾟ)「戸閉表示よし合図よし 出発ちんこ〜！（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
ドア「プシュ〜」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?ドアが開いとるやんけ！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あ もしもし指令？ワイやで。ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶで・・・」
(*^◯^*)「了解したんだ！車掌と協力してスイッチ類の点検をしてほしいんだ！」
(*^◯^*)「そして点検が済んだらドア開閉の試験をしてほしいんだ！」
〜数分後〜
(´・ω・｀)「スイッチも所定だしドア試験も良好だから発車させるよ〜」
(´・ω・｀)「ﾀﾞｧｼｪﾘｲｪｽ!!（ﾄﾞｱｽｲｯﾁﾎﾟﾁｰ）」
ドア「プシュ〜」
出発合図「ぷぅ〜」
彡(ﾟ)(ﾟ)「戸閉表示よし合図よし 出発ちんこ〜！（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お！今度はちゃんと閉まったな。」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ちょっと遅れたけどまあ3分くらいやし戻るやｒ・・・ってまたドアが開いとる！！（ﾋｼﾞｮｳﾌﾞﾚｰｷｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あ もしもし指令？さっきのワイやで。ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶで・・・」
(*^◯^*)「了解したんだ！その列車はホームまで戻ってお客さんを全員降ろしてほしいんだ！」
(*^◯^*)「そして回送列車にして車庫まで運転してほしいんだ！」
〜数分後〜
彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃホームまでバックするで（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
ドア「プシュ〜」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?ドアが開いとるやんけ！（ﾋｼﾞｮｳﾌﾞﾚｰｷｰ）」
彡(●)(●) 「いったい何がどうなっとるんや！！」
30 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:39:40 ID:2wc
（事例6の解説）
2006年03月11日発生
東急大井町線の二子玉川行き各駅停車（5両編成）が大井町駅を出発後 時速50kmで走行中に客室内の扉が開いた。
この電車は出発直前にも同じような事象が発生しており、さらに事故後ホームまでの退行運転中にも同様の事象が発生した。
原因はドア関連の回路と力行関連の回路が結露により繋がったため。
マスコンを力行側に入れるとドアの回路にも電流が流れる状態となっていた。
事故後東急では走行中にドアの開閉ができないようドアの回路を改造し、またドアに異常があった場合は極力運休させることとした。
34 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:42:55 ID:2wc
（事例7）
(´・ω・｀)「今日は信号機器を総取り換えするから ポイントはすべて手動操作 信号はすべて手信号で行う」
彡(ﾟ)(ﾟ)「うわマジかよめんどくせぇ〜（了解しました！！）」
〜その日の夜〜
彡(｡)(；)「構内のポイントを全部手で切り替えるのってめっちゃキツイやんけ！（ｾﾞｴｾﾞｴﾊｱﾊｱ）」
(´・ω・｀)「お〜い そろそろ列車がくるけどポイントはOKか？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あっ・・・はいOKです（たぶん全部切り替えた・・・と思う）」
列車「よろしくニキ〜」
ポイント「ﾊﾟｱﾝ！」
彡(｡)(；)「あかん！一か所切り替え忘れとった！」
〜数分後〜
彡(ﾟ)(ﾟ)「いろいろ手動でやっとるからどんどん列車が遅れるやんけ・・・」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お！列車が入ってきたな 早く信号を出さないと（使命感）」
先行列車「まだおるで」
彡(｡)(；)「ファッ!?まだ前に列車がおるやんけ あかん追突する！」
〜数時間後〜
彡(ﾟ)(ﾟ)「・・・。」
彡(ﾟ)(ﾟ)「この一連のグダグダってワイにも責任あるのかな・・・。」
無線機「ｻﾞｻﾞｯ! 前の電車出たから信号だしてくれや〜 ﾌﾟﾁｯ!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あかんボーっとしとった。今の無線はワイに向けてか？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お！ちょうど列車が入ってきたな 早く信号を出さないと（使命感）」
先行列車「まだおるで」
彡(｡)(；)「ファッ!?まだ前に列車がおるやんけ あかん追突する！」
37 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:45:15 ID:2wc
（事例7の解説）
2002年04月13日〜14日発生
夜間工事中のJR京都駅の構内で わずか3時間の間に3件もの重大インシデントが発生した。
1件目の事故はポイントの切り替え担当者が一か所のポイントの切り替えを失念しまた責任者によるダブルチェックが行われぬまま進行信号を出してしまったことが原因。
2件目の事故は信号の担当者が進路開通の確認を怠り また補助担当者との確実な復唱を行わぬまま進行信号を出してしまったことが原因。
3件目の事故は信号の担当者が他人に対する指示を自らに対するものと勘違いしたことが原因。
また直前の事故の自らの責任について考えており 作業に対する集中が切れていたことも要因の一つとなった。
これら3件の事故に共通する原因として「作業人員の不足」「不十分な作業計画書」「鉄道員の定時運転確保に対する強い意識」が関与したといわれている。
1件目の事故では脱線 2、3件目の事故では追突の恐れがあったが直前で回避された。
54 ：名無しさん＠おーぷん ：2016/08/13(土)16:53:37 ID:YKv
>>37
JR西の定時運行へのプレッシャーってこの頃からわかってたんやね
まさにハインリッヒ…